原標題：【賽事】F1上演“維密秀” 淺談2017世界冠軍的歸屬
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路越遠·心越近
e族賽事報道
說到“維密秀”大傢肯定會想到各國美女模特絕美的裝飾下走臺，完美高挑的身材，在潔白的翅膀下，讓人感覺真的是天使般存在……不過今天我們來聊聊F1裡的“維密秀”。當然我要說的也不是F1全球各站的賽車寶貝，而是當今最出色的兩位賽車手的冠軍爭奪戰。隨著時間來到瞭8月底，F1的夏台中產後護理休期本周結束，F1的戰火即將被重燃。下半年的主角從紅銀大戰確立為維密之爭，我也給您淺析一下冠軍的局勢吧。
法拉利的異軍突起
說到F1肯定就會想到這支歷史上最成功的車隊，然而從2009年開始，冠軍離這支老牌勁旅越來越遠。兩支新軍，紅牛與奔馳車隊壟斷瞭7年的冠軍。從某種意義上講，奔馳不能算一支新軍，一支復活車隊背後有著強大的廠商支持，憑借著引擎強大的優勢包攬瞭近三年的車隊車手冠軍。正當車迷以為今年的冠軍非奔馳莫屬時，法拉利憑借優秀的空氣動力學優勢重新回到瞭冠軍爭奪戰，在夏休期前的匈牙利站過後，維特爾更是領先漢密爾頓14分。
法拉利抓住奔馳弱點出擊
法拉利在2017年的覺醒也絕非偶然，在2017年新規變動下各傢車隊必須對賽車整體進行重新設計，而在台中坐月子中心費用去年法拉利就早早的放棄瞭2016年轉而備戰2017年。面對奔馳強大引擎優勢，法拉利另辟蹊徑，選擇在彎道做瞭很多文章。法拉利SF70H的設計理念相比奔馳W08采用更短的軸距，加上SF70H的前懸掛依舊是傳統的推桿懸掛，但是叉臂的尺寸明顯要比去年大很多，這是為瞭應對今年規則下更大下壓力和機械抓地力所產生的更高負荷的工作情況，而從效果來看法拉利在慢速彎的表現明顯優於奔馳，有著更好的機械抓地力。同時法拉利今年的“醜陋”的側箱讓門外漢們一頭霧水，一個偽裝的收縮進氣口設計讓評論專傢們猜測為模仿地面效應。這也大大的彌補瞭法拉利在高速彎時與奔馳的差距。
另外，2017年全新的規則讓輪胎的尺寸更寬，全新的配方，讓奔馳一下回到解放前。奔馳又遇到瞭幾年前高溫情況下胎溫不穩定的情況，而法拉利的賽車與新輪胎卻顯得更和諧，而下半年的賽事不乏馬來西亞和墨西哥這些高溫地區，法拉利可以利用這“天時”優勢做做文章。
奔馳可怕的引擎優勢
說瞭這麼多法拉利，我們再來聊聊奔馳。奔馳從2014年開始壟斷F1年度冠軍，最大的優勢憑借著自己強大的引擎，鼎盛時期甚至領先法拉利近100匹的優勢。即便今年的差距被縮小，但從上半年的高速賽道的表現看依然不容小覷，在英國的銀石站的排位賽中漢密爾頓就領先維特爾0.7s左右的差距。奔馳引擎甚至幫助瞭威廉姆斯車隊一年級菜鳥斯特羅爾在巴庫的高速賽道中獲得登上領獎臺的機會。即便在一些慢速賽道奔馳的排位賽單圈速度也僅僅落後法拉利0.3s左右，甚至在一些中速賽道依然領先與法拉利。
在接下來的9站比賽中，有比利時、意大利、新加坡、馬來西亞、日本、美國、墨西哥、巴西以及阿佈紮比。其中比利時和意大利是出瞭名的超高速賽道，還不乏馬來西亞、日本、墨西哥和阿佈紮比這樣的中高速賽道，在“地利”方便充分發揮瞭奔馳的引擎優勢。
維密之台中五星級月子中心爭
聊完天時地利，就該談談人和瞭。作為F1當今最出色的兩位車手，年少成名，正是當打之年，並且兩位相加已手握7屆世界冠軍。實力便是難分伯仲，成敗往往被一些瑣事所驅使，其中最重要的是意大利車隊一貫強硬內部管理幫助瞭維特爾。早在摩納哥站我們就能看出法拉利把一切資源投放在瞭維特爾身上，來確保他的冠軍。不惜犧牲老冠軍萊科寧的分站冠軍，來確保維特爾的積分最大化，穩固隊內1號車手的地位。
反觀奔馳，直到夏休期前的匈牙利站還會要求漢密爾頓在最後一圈把隊友博塔斯的位置讓回來，來確保隊內平等原則，雖然促進和諧關系，但博塔斯大大的占用瞭漢密爾頓的資源。重要的是不要小看隊內資源這件事，F1歷史上牽扯到兩隊之爭時，各大車隊也都是拼命地在保一位車手，將其優勢發揮到最大。畢竟精力都是有限的，冠軍之爭往往是幾分隻差，如果奔馳再不意識到問題的嚴重性，兩位車手都將失去爭奪冠軍的可能性。
從目前的情況看，萊科寧已經公開願意支持隊友維特爾爭奪冠軍，而奔馳還陷入內耗之中，在“人和”方面維特爾明顯占據瞭制高點。總的來說，“天時，人和”占有兩項優勢，好像維特爾的冠軍指日可待，不過成長於逆境的漢密爾頓也經常能在賽季後期迸發出驚人的實力，相比維特爾的4屆冠軍更多的隻是“順風車”，所以兩人誰能保持更好的心態才是奪冠的法寶吧。
路越遠
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