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外觀之於一輛車的重要性不言而喻，盡管每個人的審美各異，但並不影響一個共同審美標準的建立。作為一個有著10餘年美術、設計相關學習背景的人，我可以很負責任地說：廣汽傳祺GS8的外觀造型水平在自主品牌當中可以說是首屈一指，哪怕與國際一線大牌相比，也不落下風。
如果你知道在GS8的背後有一位曾經供職於奔馳8年的設計界大拿，看見真車可能就不會那麼意外瞭。U型的LED日行燈，“凌雲翼”式的傢族式格柵，簡潔而富有力量感的側身腰線讓人們可以在茫茫車海中一眼就認出GS8。“外剛內柔”的設計理念是GS8在一開始就定下的基調，由此而誕生的氣場、氣度由內而外地散發著“國際知名品牌”的味道。
其實在這次試駕之前我比較擔心，以自主品牌一貫的作風，一輛看著不錯配置奇高價格又很合理的車，動力總成的表型都會比較的差強人意，我很不願意看見GS8這麼一個有著漂亮臉蛋的車型會變成一堆被繡花枕頭包著的稻草。然而廣汽的工程師用他們的作品狠狠地打瞭我的臉。
立春之後的長白山算是趕上瞭冬天的末班車，雖說山林之間依然覆蓋著厚厚的白雪，但白天逼近0度的最高氣溫和冬日明媚的暖陽已經讓積雪有瞭一絲融化的跡象。隻有來來往往的車輛還輾軋著路面上一整個冬天留下的冰層，要是沒有鏟雪車的幫助，路面的附著力怕是更加薄弱。假如隻是厚實的積雪，換上一套狀態良好的雪地倒也是足以應付。怕就怕這樣積雪、冰面與濕滑鋪裝路面組成的復雜路況，輪胎的選用是一方面，ESP等車輛穩定程序的調教就顯得格外的重要。
雖然沒能駕駛到期待中的四驅版本GS8，但售價18.28萬元的兩驅智聯豪華版也未必是個遺憾，畢竟帶有駕駛模式選擇的它是目前市場上受關註度最高的車型，這不就是“最廣大人民群眾的根本利益”嘛！時而覆蓋積雪，時而一層暗冰的路面讓我不得不打起十二分精神面對路面附著力的變化，任何一腳油門、一次轉向都得小心翼翼地完成，尤其是面對GS8靈敏的油門響應時。
也許是考慮到瞭城市走走停停的路況，GS8油門初段對於駕駛員加速意台中月子會所台中月子中心餐點圖的領會十分迅速，起步時隻要輕點油門踏板車輛就會歡快地向前奔跑。而過於積極的升檔動作會讓你有一種“我是不是踩得太狠瞭？”的錯覺，這樣略顯敏感的調教確實需要一段時間來適應。不過當我將擋把邊上的行駛模式按鈕切換至冬季模式時，整輛車仿佛變成瞭一匹識途的老馬。
3擋起步隻是來自愛信的6速自動變速箱的基本功，換擋轉速也明顯升高瞭不少，隨之而來的是更加遊刃有餘的車速控制，不需要緊繃著右腳擔心隨時上升的檔位，整個變速箱的邏輯在此時可以很好地跟上我的駕駛意圖，在林海雪原間高速穿行也變成一件輕松愜意的事情瞭。隻不過想要在這時使用方向盤後面的兩個撥片完全接管整個車的變速箱動作，還需要確認變速箱正處於D擋並且行駛模式也得切換至手動，如果能在後期改款時提升這個環節的用戶體驗，駕駛GS8應該會變成一件更有參與感的事。
其實坐進GS8裡根本就不會有想要試探它極限的念頭，設計師費盡心思營造出柔和、溫馨的內飾氛圍台中產後之家讓我隻想“癱”在座椅上閑散地遊走在車河當中。空調與多媒體控制區的按鍵與旋鈕並沒有星羅棋佈地分散在中控臺上，每一個功能都被合理地安排進瞭沒有贅餘線條的T字區，不同於其他自主品牌車型一股腦地堆砌配置，廣汽傳祺則更加註重操作起來的用戶體驗。
不過這並不意味著GS8就沒有豐富而誘人的配置單。三區獨立空調，陡坡緩降，後視鏡記憶，全LED大燈，無線充電……隻許你不用，不許我沒有。當我那被長白山頂八級大風刮到失去知覺的雙手觸碰到帶著溫度的方向盤時，那種感動的心情讓我覺得方向盤加熱這個配置僅次於暖氣，屬於冬天的必需品瞭。
一天的時間不長，與GS8相處的時光更是短暫，但其外剛內柔的特質確實讓我深有體會。富有張力，怒而不威的外觀線條讓GS8擁有瞭健壯的體格，2.0升渦輪增壓發動機帶來的201馬力與320牛·米的動力數據賦予瞭GS8充沛的能量。而溫潤的內飾色彩搭配著實讓我體會到瞭一輛溫馨的車，在視覺上也應該恰如其分。雖然GS8還有著諸如USB接口過深，後備箱把手結構不合理等小遺憾，但對於內飾氣味的控制以及裝嵌工藝上的用心程度已經接近甚至媲美合資品牌瞭。
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